7月上旬落下帷幕的F1奥地利大奖赛正赛交出了极具冲击力的比赛结果，红牛车队车手维斯塔潘以全程领跑的绝对优势冲线夺冠，不仅拿下个人本赛季的第7个分站冠军，还在正赛末段刷出刷新红牛环赛道历史的单圈成绩，直接把2023赛季F1的最快圈速阈值推到了新的历史高度，不少业内评论员都将这场比赛称为本赛季至今最能体现顶尖车手和顶级赛车结合优势的代表性赛事。

维斯塔潘以全程领跑的绝对优势拿下F1奥地利大奖赛冠军，刷新本赛季最快圈速纪录

正赛全程零失误 维斯塔潘统治力拉满

维斯塔潘奥地利大奖赛正赛发车之后就牢牢守住杆位优势，第3圈就拉开身后勒克莱尔2秒以上的安全差距，整个正赛阶段没有给其他车手任何近身缠斗的机会，两次进站的窗口选择也完全卡在法拉利和梅奔的防守盲区里，没有让对手找到靠策略反超的可能性。

最终冲线时刻他的领先优势超过18秒，身后的队友佩雷兹全程被法拉利车手多次针对性缠斗，最后只拿到第三名，红牛车队赛前制定的包揽本站一二名的计划虽然被对手的战术打乱，但维斯塔潘的个人表现完全没有受到队友位置变化的影响，甚至为了拉开差距还主动提升了三次引擎输出模式。

新最快圈速诞生 打破赛道尘封两年纪录

正赛第62圈，维斯塔潘在赛道几乎没有慢车阻挡的情况下刷出了1分05秒619的单圈成绩，这个成绩不仅比2021年他自己在同一条赛道创下的旧最快圈快了0.3秒，也直接成为2023赛季至今所有分站赛里出现的最快单圈数据，拿到了额外的最快圈速积分。

很多车迷赛后翻出了过去十年红牛环赛道的最快圈速变化，发现从2014年V6涡轮增压时代开启之后，这条赛道的最快圈速提升幅度从来没有超过0.2秒每两年，这次维斯塔潘直接把阈值拉高了0.3秒，也侧面证明了红牛本赛季的赛车动力单元和空气动力学套件的优势已经拉开其他车队一个档次。

本站的冲刺赛阶段维斯塔潘其实已经刷出了接近1分06秒的圈速，当时就有赛事评论员预测他正赛如果全力推的话很可能破纪录，没想到他在还留了半格引擎模式的情况下就轻松达成目标，赛后他自己也说没有特意为了最快圈去调整驾驶节奏，只是正常推进的状态下就跑出了这个成绩。

本赛季竞争格局进一步向红牛倾斜

过去五站比赛里维斯塔潘已经拿下了四个分站冠军，加上奥地利站的胜利，他在车手积分榜上的领先优势已经超过70分，哪怕接下来几站出现两次意外退赛的情况，雷速体育其他车手也很难追上他的总积分。

法拉利本站虽然在冲刺赛里表现不错，勒克莱尔拿到了冲刺赛的冠军，但正赛阶段的长距离速度还是和红牛差了一大截，梅奔车队的新车升级在奥地利站也没有达到预期，雷速体育比分直播汉密尔顿最后只拿到第六名，车队技术总监赛后承认他们现在还没有找到能追上红牛的升级方向。

很多F1行业分析师都提到，维斯塔潘奥地利大奖赛的统治级表现，雷速体育比分直播基本已经提前把本赛季的车手总冠军悬念降到了最低，剩下的十多站比赛里大家的关注点更多会放在年度亚军的争夺，以及红牛能不能打破2016年梅奔创下的单赛季分站夺冠最多的历史纪录。

红牛环赛道属性放大赛车性能优势

奥地利红牛环赛道本身属于中高速弯居多的丘陵赛道，对赛车的直道尾速和高速弯下的下压力表现要求极高，红牛本赛季的RB19赛车刚好在这两个维度上做到了当前围场的顶尖水平，相当于把赛车的性能优势直接放大了20%以上。

本站赛事之后FIA的技术部门也专门提取了维斯塔潘的赛车数据做合规检查，确认所有部件都符合当前的技术规则，不存在违规的情况，也打消了其他车队之前对红牛赛车性能超标的质疑。

不少现场观赛的车迷赛后表示，亲眼看着维斯塔潘一圈比一圈快地拉开差距，那种速度带来的冲击力是看直播完全感受不到的，今年的红牛车队几乎已经做到了F1规则框架下的性能极限。接下来F1赛事将会转场到英国银石赛道进行下一站的争夺，不少车迷已经开始期待维斯塔潘能不能在银石赛道也刷新新的最快圈速，把本赛季的速度纪录再往上推一个台阶。