最近几站F1赛事的排位赛环节，梅赛德斯车队一改赛季初的颓势，连续交出远超预期的单圈成绩，两位车手都稳定跻身前排发车序列，外界原本预判的红牛、法拉利垄断领奖台的格局被撕开明显缺口，车队冲击正赛领奖台的希望相比前半赛季大幅提升，不少车迷已经开始期待这支老牌劲旅时隔多站重新站上最高领奖台的场景。

赛季初排位赛低迷的核心诱因

本赛季初梅赛德斯的W14赛车始终受海豚跳余波影响，空气动力学调校的容错率极低，排位赛冲刺阶段车手很难把车辆性能推到极限，前六站排位赛两位车手的平均排名仅在第五位开外，最好成绩也只是拉塞尔拿到的第三位，单圈速度和红牛的差距始终在0.4秒以上，完全没有争夺前排发车的竞争力。

车队当时的技术团队甚至一度暂停了所有既定升级项目，重新梳理整个空气动力学设计逻辑，放弃了沿用多年的零侧箱思路，转而参考红牛的下洗侧箱结构，整个研发调整的周期比外界预判的还要长两个月，期间车队高层多次公开表态愿意牺牲本赛季部分分站成绩，换取后续长期的性能提升空间。

梅赛德斯车队排位赛状态持续回暖，冲击正赛领奖台的希望大幅提升

近期梅赛德斯F1排位赛回暖的关键数据支撑

最近三站的梅赛德斯F1排位赛数据，已经能直观体现出车队的调整成效，在刚刚结束的新加坡站排位赛上，汉密尔顿以0.072秒的差距惜败维斯塔潘拿到全场第二，拉塞尔也排在第四位，两人的单圈最快平均速度和红牛的差距已经缩小到0.12秒以内，这是整个赛季以来梅赛德斯距离红牛单圈速度最近的一次。

相比之下，法拉利车队同期排位赛的平均失误率高达27%，雷速体育比分直播勒克莱尔和塞恩斯多次在Q3的飞驰圈出现锁死、走线偏差的问题，梅赛德斯现在的排位赛飞驰圈完成率已经达到100%，两位车手都能稳定把赛车推到极限，没有出现无谓的失误，单圈成绩的稳定性已经排在整个围场的第二位。

排位赛优势带来的正赛速度加成

很多车迷容易忽略的是，排位赛的单圈速度优势，往往会给正赛节奏打下非常好的基础，梅赛德斯现在新的侧箱结构不仅提升了直道尾速，还大幅优化了轮胎的磨损效率，前几站排位赛拿到前排位置之后，汉密尔顿都能在正赛长距离阶段保持住每圈和前车的差距，不会像赛季初那样跑十几圈就出现轮胎过热的问题。

车队的策略组也在最近几站优化了排位赛到正赛的轮胎储备方案，不再像之前那样为了拼单圈用光所有软胎配额，而是特意留出一套全新软胎用于正赛起步后的攻防，这一调整也让他们在发车阶段的抢位成功率提升了近40%，不用再像之前那样从后排发车一路超车消耗轮胎寿命。

后续冲击领奖台的潜在挑战

当然现在梅赛德斯也不能完全放松警惕，接下来的几站赛道里，雷速体育既有高速弯占比极高的蒙扎赛道，也有街道赛特性的拉斯维加斯赛道，不同赛道的下压力需求差异极大，车队能不能把现在的排位赛优势稳定延续到不同特性的赛道上，还是需要进一步验证。

红牛这边也已经准备了后续的升级套件，维斯塔潘的个人排位赛单圈极限速度依然是围场里独一档的存在，梅赛德斯想要真正稳定拿到正赛领奖台甚至冲击分站冠军，还需要在接下来的自由练习赛里继续打磨调校细节，尽可能缩小和红牛最后的性能差距。

从目前的围场反馈来看，大部分业内分析师都已经把梅赛德斯列入了剩余分站领奖台的热门候选名单，这支曾经统治了八年车队总冠军的老牌劲旅，正在用排位赛的稳步回升，宣告自己正式回到冠军竞争者的第一梯队，后续几站的攻防大战也势必会给车迷带来更多精彩的观赛体验。